高速铁路网络对长三角城市群的发展影响研究

0 引言

城市交通网络对于城市群的空间结构优化有着十分重要的作用，由于长三角高速铁路时代的到来，长三角城市群的空间结构也会产生变化。主要影响体现在长三角高速铁路网络的建设会直接影响到城市群的布局，交通运输相对发达的地区，则会显露出更多的优势。本文主要通过了解高速铁路网络、长三角城市群的概述，分析当前高速铁路网络对长三角城市群的发展现状及问题，以及当前高速铁路网络对长三角城市群的发展的主要方向。

1 高速铁路网络的概述

1.1 高速铁路网络的含义

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即武广高铁、京沪客运专线、京港台高铁、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。

1.2 高铁发展

根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到1.5万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。科学技术水平的不断提升，以及技术研究的不断深入，对于当前高速铁路网络的建设则会投入更大的力度。面对以往的研究技术水平，将会有新的突破和提升。高速铁路的发展与革新，对于长三角城市群的地区带来了极大的益处，也相应带动了当地的经济发展，人口的居住环境变化。

2 长三角城市群的概述

2.1 长三角城市群的含义

长三角城市群，全称长江三角洲城市群，位于中国沿江沿海“T”字带，是中国最大的城市群，它由沿江城市带和杭州湾城市群构成，以上海市为中心，包含浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等六个城市，江苏的南京、扬州、常州、泰州、镇江、无锡、南通、苏州等八个城市。长三角是中国经济发展最活跃的地区之一，以仅占全国2.1%的国土面积，集中了全国1/4的经济总量和1/4以上的工业增加值，被视为中国经济发展的重要引擎，是中国经济最发达的地区。长江三角洲城市群已是国际公认的六大世界级城市群之一，并致力于在2018年建设成为世界第一大都市圈。

2.2 长三角城市群与高速铁路的发展联系

近年来，随着长三角地区基础设施建设的日趋完善，城市群空间布局结构已基本形成，“同城效应”日渐凸显。到2010年，沪宁、沪杭和杭宁三条高速公路，已形成3小时快速交通圈，串联起长三角区域的3个中心城市——上海、南京和杭州，而即将通车的沪宁、沪杭城际铁路则将使长三角城市群崛起为1小时都市群，“同城效应”更加明显。同城效应的凸显，更加体现了高速铁路网络建设，对于长三角城市群集群效应的显著影响。高速铁路网络建设作为基础设施中的一部分，在推进城市化的整体进程中，要重视基础设施的完善。通过加强高速铁路网络的建设，进一步加快长三角城市群的发展脚步。

3 当前高速铁路网络对长三角城市群的发展现状及问题

3.1 高铁零部件水平有待提高，与国民的经济水平产生差距

当前我国高速铁路的发展技术日趋完善，在新时代的背景下，现阶段对于高速铁路的投入力度也在不断的加大。加强高速铁路网络的建设，为人们的出行以及交通运输都带来了新的选择，而就高速铁路网络自身也有着不可忽视的优势。目前高速铁路网络对于长三角城市群的发展情况，仍旧存在一些问题。主要体现在高速铁路技术发展的过程中，部分技术已经达到了国际领先水平，而有少部分的高速铁路零部件仍旧需要依靠国外进口。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。这也从侧面体现出，我国高速铁路零部件的发展研究水平有待提高。

其次，高速铁路网络的建设对于国民经济发展水平有着密不可分的联系。当前高速铁路网络的不断发展，进一步带动了区域经济建设的脚步，而在推进高速铁路网络扩展的过程中，与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。与长三角城市群的实际发展状况相联系，当前高速铁路网络的建设，与长三角城市群当地的经济发展水平，以及城市发展需求仍旧存在着一些矛盾。长三角城市群的发展以其经济的相对发达，基础设施的相对完善，城市集群效应的显著而闻名，而高速铁路网络的建设应当与长三角城市群的发展水平相适应。

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